Час роботи: Пн-Пт: 9.00-18.00, Сб: 9.00-15.00, Нд: вихіднийЧас роботи: Пн-Пт: 9.00-18.00, Сб: 9.00-15.00, Нд: вихідний1. Зніміть двигун з автомобіля (див. «Зняття та встановлення двигуна»).
2. Зніміть головку блоку циліндрів (див. «Заміна прокладки головки блоку циліндрів»).
3. Зніміть масляний картер (див. «Заміна ущільнення масляного картера»).
4. Поверніть колінчастий вал так, щоб поршень, що знімається, опинився в нижній мертвій точці (НМТ).
5. Відкрутіть дзе гайки 12 (рис. 5.10) кріплення кришки 11 шатуна 9.
6. Зніміть кришку шатуна. Якщо зняття кришки утруднено, попередньо стерніть її несильними ударами молотка.
Попередження:
Номер циліндра вибитий на бічній поверхні кришки. Кришки обробляються в зборі з шатуном, тому вони незамінні. Промаркуйте шатун та кришку шатуна номером циліндра, щоб не переплутати їх під час складання.
7. Проштовхніть шатун ручкою молотка всередину циліндра і обережно вийміть поршень із шатуном із циліндра. Слідкуйте за тим, щоб нижня головка шатуна не торкалася дзеркала циліндра, інакше дзеркало можна пошкодити. Аналогічно зніміть решту поршні.
Мал. 5.10. Деталі шатунно-поршневої групи: 1 - колінчастий вал; 2 – верхній вкладиш верхнього корінного підшипника; 3, го - завзяті півкільця; 4 - верхнє компресійне кільце; В - нижнє компресійне кільце; 6 - маслознімні кільця; 8 – поршень; 7 - поршневий палець; 9 – шатун; 10 – шатунні вкладиші; 11 – кришка шатуна; 12 – гайки кріплення кришки шатуна; 13-17 – кришки корінних підшипників; 18 - болти кріплення кришок корінних підшипників; 19 - нижній акладиш корінного підшипника
Примітка:
Якщо потрібно зняти поршень з шатуна, промаркуйте поршень номером циліндра, щоб не переплутати поршні при установці.
8. Вийміть вкладки з шатуна та його кришки. Якщо вкладки залишилися на колінчастому валу, зніміть їх із валу. Якщо не передбачається заміна вкладишів, під час зняття промаркуйте їх на неробочій поверхні щодо шатунів та кришок.
9. За необхідності заміни зніміть поршневі кільця спеціальним знімачом. Якщо його немає, зніміть кільця з поршня, акуратно розвівши замки.
Попередження:
Не розводьте замки поршневих кілець більше, ніж це потрібно для їхнього зняття. В іншому випадку можливі порушення геометрії або навіть поломка кілець.
10. Випресуйте поршневий палець із верхньої головки шатуна та зніміть поршень із шатуна.
Корисні поради:
Позначте деталі. Якщо деталі не пошкоджені та мало зношені, їх можна використовувати, встановивши на колишні місця.
Після розбирання ретельно очистіть, промийте та просушіть усі деталі шатунно-поршневої групи та блок циліндрів.
Ви повинні: переносна лампа, набір плоских щупів, лінійка, штангенциркуль, нутромір, мікрометр, шабер.
1. Очистіть поршень від нагару. Якщо на поршні є задираки, сліди прогару, глибокі подряпини, тріщини, замініть поршень. Прочистіть канавки під поршневі кільця. Це зручно робити уламком старого кільця.
2. Прочистіть відповідним відрізком дроту отвори для стоку олії в поршні, а також масляний канал у шатуні.
3. Перевірте зазори між маслознімними, компресійними кільцями та канавками на поршні, попередньо очистивши кільця та поршень від нагару. Номінальний зазор компресійних кілець становить 0,03-0,07 мм, гранично допустимий - 0,1 мм. Номінальний зазор для олійного кільця 0,06-0,15 мм.
4 .Найточніше зазори можна визначити виміром кілець і канавок на поршні. Для цього виміряйте мікрометром товщину кілець у кількох місцях по колу, потім за допомогою набору щупів виміряйте ширину канавок також у кількох місцях по колу. Обчисліть середні значення зазорів (різниця між товщиною кільця та шириною канавки). Якщо хоча б один із зазорів більший за допустимий, замініть поршень з кільцями.
5. Виміряйте зазори в замках кілець, вставивши кільце у спеціальну оправку. За відсутності оправки вставте кільце в циліндр, у якому воно працювало (або працюватиме, якщо кільце нове)...
6. ...просуньте поршнем як оправкою кільце в циліндр, щоб воно встановилося в циліндрі рівно, без перекосів, витягніть поршень...
...і виміряйте щупом зазор у замку кільця.
Номінальний/гранично допустимий зазор у замку, мм:
0,14—0,28/0,8 - верхнє компресійне кільце
0,30-0,45/0,8 - нижнє компресійне кільце
0,20-0,70/1,0 - маслознімне кільце
Якщо зазор для першого компресійного кільця менше 0,3 мм, для другого - менше 0,5 мм, а для маслознімного кільця менше 0,8 мм, акуратно сточіть надфілем торці кільця.
7. Виміряйте діаметр циліндра у двох взаємно перпендикулярних площинах (рис. 5.11) (В – вздовж, А – упоперек блоку циліндрів) та у трьох поясах (на відстані 12 мм від верхньої привалкової поверхні блоку циліндра, у середній та нижній частинах циліндра). Для цього необхідний спеціальний вимірювальний прилад – нутромір. Овальність не повинна бути більшою за 0,15 мм, а конусність - 0,1 мм. Якщо максимальне значення зносу більше 0,15 мм або овальність та конусність перевищують зазначені значення, зніміть двигун з автомобіля, повністю розберіть його та замініть блок циліндрів.
<img alt="Рис. 5.11. Схема вимірювання циліндра" class="img-responsive" data-cke-saved-src="/files/books/6/5/14/05.jpg" src="/files/books/6/5/14/05.jpg" width="454" height="376 < />
Мал. 5.11. Схема вимірювання циліндра
8. Перевірте відхилення від площинності поверхні привалки блоку циліндрів двигуна. Прикладіть штангенциркуль (або лінійку) до поверхні:
- у середині блоку;
- в поздовжньому та поперечному напрямках;
- за діагоналями площини.
У кожному положенні визначте плоским щупом зазор між лінійкою та поверхнею. Це і є відхилення від площинності. Якщо відхилення більше 0,05 мм, замініть блок.
9. При заміні деталей шатунно-поршневої групи необхідно підібрати поршні до циліндрів за класом та однієї групи за масою, а також поршневі пальці до поршня за класом і шатуни за масою. Клас поршня нанесений на його верхню частину, а клас циліндрів - на праву стінку блоку циліндрів між другим та третім циліндрами.
10. Поршневі пальці з тріщинами замініть. Палець повинен легко входити в поршень зусилля великого пальця руки. Вставте палець у поршень. Якщо при похитуванні пальця відчувається люфт, замініть поршень. Під час заміни поршня підберіть до нього палець за класом.
11. Замініть зламані кільця та розширювач олійного кільця.
12. Замініть шатуни, які мають такі дефекти:
- деформація шатуна;
- задираки та глибокі подряпини у втулці верхньої головки шатуна;
- шатунні вкладиші перевернулися в нижній головці шатуна.
Попередження:
Шатуни обробляють разом із кришками, тому розукомплектовувати їх забороняється.
13. Огляньте вкладки. Якщо на їхній робочій поверхні виявлено ризики, задираки та відшарування антифрикційного шару, замініть вкладки новими.
14. Виміряйте нутроміром внутрішній діаметр Dв нижній головці шатуна в зборі з кришкою у трьох напрямках:
- вздовж шатуна;
- під кутом 45° за годинниковою та проти годинникової стрілки до попереднього напрямку.
Визначте еліпсність нижньої головки шатуна, для чого з більшого виміряного значення треба відняти менше. Якщо еліпсність більше 0,05 мм, замініть шатун разом із кришкою.
15. Перевірте зазори між вкладишами шатунних підшипників і відповідними шийками колінчастого валу за допомогою спеціального калібрувального дроту.
Примітка:
Принцип вимірювання зазору полягає у роздавленні спеціального пластикового калібрувального дроту та вимірюванні ширини отриманого відбитка.
Для вимірювання зазору між шийкою валу та вкладишами використовується відрізок калібрувального дроту, довжина якого на 2 мм коротша, ніж ширина вкладиша.
Калібр розташовують в осьовому напрямку на шийці валу...
...і накривають кришкою із встановленим вкладишем. Щоб калібр не зрушив у момент встановлення кришки, його можна приклеїти до шийки валу тонким шаром консистентного мастила.
Затягують кришки кришки встановленим моментом. Після цього відвертають гайки та акуратно знімають кришку з вкладишем.
Використовуючи спеціальний вимірювальний шаблон, визначають ширину відбитка розплющеного калібрувального дроту. Відбиток може залишитися на шийці валу А...
...або вкладці Б. За спеціальною таблицею перерахунку, нанесеною на шаблон, визначають зазор у з'єднанні.
16. Якщо спеціального калібрувального дроту немає, можна скористатися механічними вимірювальними приладами.
Для цього виміряйте штангенциркулем товщину Т шатунних вкладишів.
17. Виміряйте мікрометром діаметр Dн шатунної шийки колінчастого валу.
Номінальні діаметри шатунних шийок колінчастого валу розбиті на три класи:
- клас 1 (Dн = 47,960-47,954 мм);
- клас 2 (Dн = 47,954-47,948 мм);
- клас 3 (Dн = 47,948-47,942 мм).
18. Розрахуйте зазор між шатунними вкладишами і шийками колінчастого валу за формулою г = Оа - 2Т - 0„. Номінальний розрахунковий зазор становить 0018-0045 мм. Гранично допустимий проміжок дорівнює 0,1 мм.
Якщо фактичний розрахунковий зазор менший за гранично допустимий, можна знову використовувати вкладки, які були встановлені.
Якщо зазор більше гранично допустимого, потрібно замінити вкладиші на цих шийках новими номінальною товщиною, відповідним класом.
Примітка:
На торцеву поверхню шатунних вкладишів класів 1 і 3 нанесено маркування, що відрізняється за кольором: вкладки класу 1 маркують чорною фарбою, класу 3 - зеленою. Вкладиші класу 2 не маркуються.
19. Вставте шатун у поршень, змастіть поршневий палець моторним маслом і запресуйте його в шатун на тому ж пристрої, на якому палець випресовували, або за допомогою молотка і відповідної оправки, вставленої у внутрішній отвір пальця. Поршень повинен притискатися бобишкою до верхньої голівки шатуна у напрямку запресування пальця, що дозволить йому зайняти правильне положення. Напрямок запресування має збігатися з напрямком стрілки, нанесеної на верхню частину поршня.
20. Встановіть поршневі кільця на поршень.
Примітка:
Встановлюйте компресійні кільця маркуванням нагору.
Мал. 5.12. Розташування замків поршневих кілець перед установкою поршня в циліндр: 1 - замок верхнього кільця складеного кільця; 2 - замок верхнього компресійного кільця; 3 - замок нижнього кільця складового маслознімного кільця; 4 - замок нижнього компресійного кільця та розширювача маслознімного кільця; 5 - поршневий палець
21. Зорієнтуйте кільця, як показано на рис. 5.12. Встановіть кільця на інші поршні.
22. Встановіть вкладку в шатун, поєднавши вусик вкладиша з виїмкою на шатуні.
23. Змастіть моторною олією дзеркало циліндра, поршень, поршневі кільця та шатунний вкладиш.
24. Встановіть на поршень оправку для стиснення кілець і, повертаючи гвинт, стисніть обручки.
25. Переверніть колінчастий вал так, щоб його шатунна шийка, на яку монтують шатунно-поршневу групу, встановилася у ВМТ. Встановіть поршень циліндра відповідно до маркування номера циліндра на шатуні.
26. Натисніть (наприклад, ручкою молотка) на поршень і посуньте його з оправки в циліндр до установки нижньої головки шатуна на шатунну шийку колінчастого вала. Аналогічно встановіть поршні в інші циліндри.
Примітка:
Під час встановлення поршнів у циліндри стрілки на поршнях повинні бути спрямовані у бік передньої частини двигуна.
Попередження:
При установці поршня щільно притискайте пристрій для стиснення поршневих кілець до блоку циліндрів, інакше поршневі кільця зламаються.
Встановлюйте поршень у циліндр обережно, щоб нижньою головкою шатуна не пошкодити шатунну шийку колінчастого валу.
27. Встановіть шатунні вкладки у кришки шатунів, сумісивши настановний виступ вкладки з виїмкою на кришці.
28. Змастіть моторним маслом вкладиші в кришках шатунів та шатунні шийки колінчастого валу.
29. Встановіть кришку шатуна, з'єднавши шатун із шийкою колінчастого валу.
Попередження:
Кришку шатуна встановлюйте таким чином, щоб мітки на шатуні та на кришці, нанесені при розбиранні, були розташовані з одного боку.
30. Встановіть болти кріплення кришок шатунів. Болти затягуйте так:
- спочатку моментом 17,7-21,6 Н'М;
- потім доверніть болти на 88-92°.
31. Перевірте бічний зазор шатуна, він має бути в межах 0,10-0,25 мм. Гранично допустимий проміжок становить 0,35 мм. Збільшений зазор вказує на надмірне зношування щік кривошипа колінчастого валу. У цьому випадку замініть колінчастий вал.
1. Викрутіть болти кріплення кришок шатунів і від'єднайте головки шатунів від шийок шатунних колінчастого валу (див. «Зняття та встановлення деталей шатунно-поршневої групи»).
2. Зніміть маховик.
3. Викрутіть болти 8 (рис. 5.13) кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу в порядку, зворотному затягуванні під час встановлення (рис. 5.14).
4. Зніміть кришки 7 (див. мал. 5.13) корінних підшипників.
5. Зніміть колінчастий вал 2 і упорні півкільця 4 і 6 колінчастого валу.
6. Зніміть вкладки 1 і 3 з кришок та постіль корінних підшипників. Огляньте вкладки. Якщо на робочій поверхні вкладишів з'явилися ризики, задираки, відшарування антифрикційного шару, замініть вкладки на нові.
Попередження:
Забороняється проводити будь-які підгонки на вкладишах.
7. Огляньте колінчастий вал 2. Тріщини не допускаються. На поверхнях, що сполучаються з робочими кромками сальників, не повинно бути подряпин, вибоїн, рисок. При виявленні їх замініть вал.
8. Виміряйте фактичний зазор між вкладишами корінних підшипників і корінними шийками колінчастого валу за методикою, викладеною для шатунних вкладишів (див. «Дефектування деталей шатунно-поршневої групи та блоку циліндрів»). Номінальний розрахунковий зазор становить 0,018-0,045 мм, гранично допустимий зазор – 0,1 мм. Якщо фактичний розрахунковий зазор менший за гранично допустимий, можна знову використовувати вкладки, які були встановлені. Якщо зазор більший за допустимий, замініть вкладки на цих шийках новими, підібравши їх за класом номінального діаметра корінних шийок колінчастого валу.
9. Перевірте паралельність завзятих буртиків середньої корінної шийки колінчастого валу: якщо вони непаралельні, вал погнутий, і його треба замінити.
10. Промийте канали колінчастого валу, навіщо залийте в радіальні канали бензин, попередньо загасивши їх із одного боку дерев'яними пробками. Витримайте щонайменше 20 хв і промийте канали бензином, впорскуючи його гумовою грушею або медичним шприцом. Після промивання з'єднувальних каналів видаліть дерев'яні заглушки. За потреби повторюйте промивання до початку витікання чистого бензину.
Попередження:
Промивання каналів колінчастого валу проведіть у приміщення, що добре провітрюється, з використанням захисних засобів. 11. Укладіть у ліжку блоку циліндрів верхні вкладиші корінних підшипників.
Примітка:
Вкладиші встановлюйте так, щоб вусик вкладиша сумісний з виїмкою в ліжку.
12. Змастіть вкладки моторним маслом.
13. Змастіть моторним маслом корінні шийки колінчастого валу.
14. Встановіть колінчастий вал у блок циліндрів.
15. Встановіть упорні півкільця 4 і 6 (див. рис. 5.13) середньої опори колінчастого валу.
Примітка:
Переднє упорне півкільце 4 встановлюють канавками у бік передньої частини двигуна.
16. Покладіть у кришки корінних підшипників нижні вкладиші, поєднавши вусики вкладишів із виїмками на кришках.
17. Змастіть моторним маслом вкладиші в кришках корінних підшипників колінчастого валу.
Мал. 5.13. Блок циліндрів двигуна та колінчастий вал: 1 - нижній вкладиш корінного підшипника колінчастого валу; 2 - колінчастий вал; 3 - верхній вкладиш корінного підшипника колінчастого валу; 4 - переднє наполегливе півкільце колінчастого валу; 5 – блок циліндрів; 6 - заднє наполегливе півкільце колінчастого валу; 7 - кришка корінного підшипника колінчастого валу; 8 - болт кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу
18. Встановіть кришки корінних підшипників згідно з порядковими номерами.
Попередження:
Для встановлення кришок підшипників колінчастого валу користуйтесь молотком з м'яким бойком, виготовленим з латуні, свинцю або поліуретану. Встановлювати кришки затягуванням кріпильних деталей заборонено, оскільки в цьому випадку будуть пошкоджені посадкові поверхні кришок та блоку циліндрів.
19. Встановіть болти кришок, затягніть болти моментом 17,7-21,6 Н-м у порядку, вказаному на рис. 5.14.
Примітка:
Перед встановленням болтів кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу виміряйте їхню довжину від нижньої частини головки до торця. Якщо довжина болта більше 75,3 мм, замініть болт на новий.
20. Доверніть болти кріплення кришок корінних підшипників на кут 88-92” у тому самому порядку.
21. Перевірте осьовий зазор колінчастого валу (рис. 5.15), він повинен становити 0,05-0,25 мм. Гранично допустимий проміжок 0,4 мм. Якщо зазор більший за гранично допустиме значення, замініть упорні півкільця колінчастого валу.
Мал. 5.14. Порядок затягування болтів кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу
Мал. 5.15. Вимірювання осьового зазору колінчастого валу
22. Встановіть зняті деталі у порядку, зворотному зняття.