Час роботи: Пн-Пт: 9.00-18.00, Сб: 9.00-15.00, Нд: вихіднийЧас роботи: Пн-Пт: 9.00-18.00, Сб: 9.00-15.00, Нд: вихідний
1. Планетарний редуктор. 2. Провідна шестерня стартера у зборі з обгінною муфтою (муфтою вільного ходу) 3. Утримувач щіток у зборі 4. Обмотка статора у зборі. 5. Якір електростартеру. 6. Втягуюча та утримуюча обмотки у зборі. 7. Сердечник у зборі з вилкою. 8. Задня кришка електродвигуна. 9. Передня кришка стартера у зборі з монтажним кронштейном
Стартер має полюси, розташовані по колу якоря. Обидві обмотки соленоїда запитані. Обмотка, що втягує, з'єднана з масою через стартер. Обмотки ланцюга, що втягує, разом створюють електромагнітне поле для втягування і утримання плунжера. Плунжер рухає важіль шестерні. Це приводить у дію привід стартера, завдяки чому провідна шестерня стартера входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна. У той же час переміщення плунжера замикає контакти перемикача в соленоїді стартера, при цьому повна напруга акумуляторної батареї подається безпосередньо на двигун стартера, завдяки чому відбувається обертання колінчастого валу двигуна.
Як тільки контакти перемикача соленоїда замикаються, струм перестає текти через обмотку, що втягує, оскільки напруга акумулятора подається на обидва кінці обмотки. Утримуючий режим обмотки залишається під напругою, при цьому електромагнітне поле досить сильне, щоб утримувати плунжер, важіль приводний, механізм приводу стгртера і контакти перемикача соленоїда на місці для продовження обертання колінчастого валу двигуна. Після того, як двигун запускається, обгінна муфта шестерні захищає якір стартера від надмірної швидкості обертання, доки вимикач запалювання не розмикається.
Після того, як замок запалювання переводиться із положення запуску, реле стартера розмикається і напруга акумуляторної батареї перестає подаватися на соленоїд стартера. Струм подається з контактів стартера через обидві обмотки на масу в кінці обмотки, що втягує. При цьому напрям течії струму через обмотку, що втягує, змінюється на протилежне тому, яке було при першій запитці обмотки. Ця обставина, поряд з дією зворотної пружини стартера, призводить до роз'єднання приводу стартера та одночасного розмикання контактів перемикача соленоїда, внаслідок чого ланцюг стартера знеструмлюється.
Коли замок запалювання перетворюється на положення запуску, дискретний сигнал подається на блок управління кузовними системами, сповіщаючи його про перехід у відповідний режим запалювання. Блок керування кузовними системами посилає повідомлення на блок керування двигуном, сповіщаючи про початок обертання колінчастого валу двигуна стартером. Блок управління двигуном проводить перевірку положення паркування/нейтралі коробки передач, після чого, якщо ця умова дотримано, подає напругу 12 на ланцюг управління реле стартера. Завдяки цьому напруга акумулятора починає подаватися за допомогою пускового реле на соленоїд стартера.
1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.
2. Від'єднати роз'єм електропроводки від стартера, як показано на малюнку нижче.
3. Відвернути гайку кріплення джгута електропроводки живлення стартера, як показано на малюнку нижче.
4. Зняти джгут електропроводки, показаний на малюнку нижче.
5. Викрутити верхній болт кріплення стартера до блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.
6. Викрутіть нижній болт кріплення стартера до блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.
1. Встановити стартер у зборі. Встановіть верхній болт кріплення стартера, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення: 37 Н м.
2. Встановити нижній болт кріплення стартера, затягнути його з моментом затягування 37 Н-м, як показано нижче.
3. Підключити джгут електропроводки до стартера, встановити і затягнути гайку кріплення, як показано на малюнку нижче.
4. Підключити контрольний джгут електропроводки до стартера.
5. Підключити до акумуляторної батареї негативну клему.
Увага
Щоб не допустити перегорання обмотки, цю перевірку проводити якнайшвидше (не більше 10 с).
1. Від'єднати провід обмотки збудження від клеми «М» тягового реле.
2. Підключити позитивну клему акумулятора до клеми «S» та негативну клему до клеми «М» і корпусу стартера.
3. Підключити провід обмотки збудження до клеми «М».
4. Якщо при цьому шестерня приводу зміщується в положення зачеплення, реле, що втягує обмотка, справна. Якщо цього не відбувається, замініть тягове реле.
5. Від'єднати негативний провід від клеми «М».
6. Якщо шестерня не рухається, то котушка електромагніта, що утримує, працює нормально.
7. Якщо шестерня повертається назад у своє початкове положення при від'єднанні негативного дроту від корпусу, пристрій працює правильно.
<img alt="шестерня повертається назад у своє первісне положення при від'єднанні негативного дроту від корпусу class=" img-responsive"="" data-cke-saved-src="/files/books/3/19/2/13.jpg" src="/files/books/3/19/2/13.jpg" width="391 " height="325">
1. Затиснути стартер у тиски з накладками з м'якого матеріалу і підключити повністю заряджену 12-вольтову акумуляторну батарею до стартера, як зазначено нижче:
2. Підключити контрольний амперметр (з межею вимірювання до 100 А) та вугільний реостат, як показано на малюнку.
3. Підключити вольтметр, як показано на малюнку.
4. Встановити вугільний реостат у положення вимкнення.
5. Підключити провід від виведення акумуляторної батареї до корпусу стартера.
6. Реостатом встановити напругу 11 В за вольтметром.
7. Включити стартер і перевірити відповідність максимального споживаного струму нормі, а також плавність та легкість обертання якоря стартера. Сила споживаного струму: 85 А (130 А *); частота обертання якоря: 2600 (3600*) об/хв.
1. Витягти з блоку реле та запобіжників у моторному відсіку, реле паливного насоса.
2. Встановіть важіль перемикання передач у положення «N» або «Р» (для автоматичної коробки) або натисніть педаль зчеплення (для механічної коробки передач), потім переведіть ключ запалення в положення START. Якщо стартер починає провертати колінчастий вал двигуна, система пуску справна. Якщо прокручування не відбувається зовсім, необхідно перейти до наступного кроку.
Якщо при відпусканні ключа запалювання приводна шестерня стартера не відчепляється від зубчастого вінця маховика, для визначення причини несправності виконайте наведені нижче перевірки:
3. Перевірте стан акумулятора. Перевірте електричні з'єднання акумуляторної батареї, контакт негативного проводу акумуляторної батареї з масою кузова, проводи з'єднання двигуна з масою кузова і стартер на ослаблення та наявність корозії. Спробуйте знову запустити двигун. Якщо стартер нормально провертає колінчастий вал двигуна, проблема вирішується затягуванням ослаблених з'єднань. Тепер система запуску справна. Якщо провертання досі не відбувається, перейдіть до наступного кроку.
4. Від'єднайте роз'єм від виведення «S» магнітного перемикача. З'єднайте перемичкою висновки «В» та «S» магнітного перемикача. Якщо стартер перевертає колінчастий вал двигуна, перейдіть до наступного кроку. Якщо провертання все одно не відбувається, зніміть стартер і замініть або відремонтуйте його.
5. Для виявлення обриву ланцюга виконайте такі перевірки у вказаному порядку.
1. Підключити вольтметр/амперметр до клем акумуляторної батареї.
1. Висновок (+). 2. Висновок (-). 3. Кріплення індукційного амперметра.
2. Задіяти гальмо стоянки. Перевірити, щоб важіль перемикання передач перебував у положенні Р. Запустити двигун.
3. Переконайтеся, що все електроустаткування вимкнено.
4. Зняти реле автоматичного відключення маси з блоку розподілу живлення.
5. Повернути замок запалювання у положення START.
6. Якщо напруга нижче 9.6 - перевірити стартер. Якщо стартер справний, перевірте справність двигуна.
7. Якщо напруга перевищує 9.6, виміряти падіння напруги.
8. Якщо напруга становить 12.5 В або вище і стартер не провертається, виконати перевірку соленоїда, проводки, роз'ємів, реле тощо.
9. Якщо напруга становить 12.5 В або вище і стартер повільно провертається, виміряти падіння напруги.
Примітка:
При холодному двигуні виміряні значення сили струму стартера та напруги акумулятора вище.
1. Переконатись, що АКБ повністю заряджена.
2. Включити гальмо стоянки. Перевірити, щоб важіль перемикання передач перебував у положенні Р.
3. Переконайтеся, що все електроустаткування вимкнено.
4. Зняти реле автоматичного відключення маси з блоку розподілу живлення.
5. Поєднати позитивний висновок вольтметра до негативної клеми АКБ.
6. З'єднати негативний висновок вольтметра до кріплення негативного дроту АКБ.
7. Повернути замок запалювання у положення START.
8. Якщо є ланцюг - перевірити кріплення клем.
1. Вольтметр. 2. АКБ.
9. Поєднати позитивний висновок вольтметра до позитивної клеми АКБ.
10. З'єднати негативний висновок вольтметра до кріплення позитивного дроту АКБ.
11. Повернути замок запалювання у положення START.
12. Якщо є ланцюг - перевірити кріплення клем.
13. Виміряти напругу між позитивною клемою АКБ та виведенням соленоїда.
14. Якщо виміряне значення перевищує 0.2 - очистити, потім затягнути клеми АКБ. Якщо після цього напруга, як і раніше, перевищує 0.2 В - замінити провід, що з'єднує АКБ та соленоїд.
15. Виміряти напругу між негативною клемою АКБ та поверхнею блоку циліндрів.
16. Повернути замок запалювання у положення START.
17. Якщо виміряне значення перевищує 0.2 - очистити, потім затягнути клеми АКБ. Якщо після цього напруга, як і раніше, перевищує 0.2 В - замінити провід негативної клеми АКБ.
18. Поєднати позитивний висновок вольтметра з корпусом стартера.
19. Поєднати негативний висновок вольтметра з негативною клемою АКБ.
20. Повернути замок запалювання у положення START.
21. Якщо виміряне значення перевищує 0.2 - очистити контакти стартера і двигуна. Якщо після цього напруга, як і раніше, перевищує 0.2 В - перевірити технічний стан стартера.
Увага
Залежно від року випуску та модифікації деякі величини, наведені нижче, можуть відрізнятися від величин приладів Вашого автомобіля.
1. Зняти стартер у зборі.
2. Розібрати стартер.
3. Перевірити якір на наявність зносу або пошкодження контакту з постійним магнітом.
4. Перевірити поверхню комутатора.
Якщо поверхня забруднена або обгоріла, почистити поверхню за допомогою наждакового паперу.
5. Виміряти биття комутатора.
Якщо биття комутатора в межах допустимого значення, перевірити комутатор на наявність вугільного пилу або мідної стружки між сегментами.
Якщо биття комутатора виходить за межі допустимих значень, замінити якір.
Биття комутатора (стандартне значення): 0.02 мм макс.
Биття комутатора (граничне значення): 0.05 мм.
6. Перевірити глибину пазів (A). Якщо глибина пазів надто висока (В), підрізати їх за допомогою ножівки до необхідної глибини. Зрізати всі пази між сегментами якоря. Підріз не повинен бути надто дрібним, надто вузьким або V-подібною формою (D). Стандартна глибина паза: 0.5 мм, граничне значення 0.2 мм.
7. Перевірити наявність електропровідності між сегментами комутатора. Якщо існує розрив ланцюга між будь-яким сегментом, замініть якір.
8. Перевірити за допомогою омметра відсутність електропровідності між комутатором і серцевиною котушки якоря між комутатором і валом якоря. Якщо електропровідність є, замініть якір.
Зношені або промаслені щітки необхідно замінити.
1. Перевірити відсутність електропровідності між (+) кріпленням щітки (А) та (-) кріплення щітки (В). Якщо електропровідність відсутня, замініть кріплення щіток у зборі.
Увага
Нижче наведений малюнок схематичний, тому може відрізнятися від реального.
2. Підняти кожну пружину щітки за допомогою викрутки, розмістити щітку близько половини її кріплення і послабити пружину, щоб закріпити її на тому місці.
3. Встановити якір на корпус та встановити кріплення щіток. Далі, підняти кожну пружину щітки знову і опустити щітки вниз, поки вони не стануть на комутатор, потім послабити пружину навпроти кінця щітки.
Примітка:
Щоб встановити щітки, прокласти наждачний папір між комутатором та кожною щіткою і повільно обертати якір. Поверхня контакту щіток прийме контур комутатора.
1. Перемістити обгінну муфту вздовж валу. Замінити обгінну муфту, якщо муфта рухається не плавно.
2. Повернути обгінну муфту в обох напрямках. Зафіксувати в одному напрямку та плавно провернути у зворотному. Якщо не фіксується в якомусь напрямку, замініть обгінну муфту.
3. Якщо провідна шестерня стартера зношена або пошкоджена, замінити обгінну муфту в зборі (шестерня недоступна окремо).
Перевірити маховик або зубчастий вінець гідротрансформатора, якщо зубці провідної шестерні стартера пошкоджені.
1. Не занурювати деталі у розчинник. Занурення ярма у збиранні або якорі призведе до пошкодження ізолятора. Протерти ці деталі чистою тканиною.
2. Не занурювати вузли приводу в розчинник. Обганяна муфта, змащена на заводі виробником і розчинник вимиє мастило з муфти.
3. Провідний вузол може бути почищений за допомогою щітки змоченої в розчиннику і потім протерти сухою тканиною.