Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Антиблокировочная система тормозов
(АВS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес.
АВS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Антиблокировочная система тормозов состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидроэлектронного модуля управления и сигнальной лампы в комбинации приборов. Кроме того, антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о частоте вращения колес от индуктивных датчиков. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсных колец датчиков, встроенных в уплотнение подшипников передних ступиц и непосредственно в задние ступицы
На основе этой информации модуль определяет оптимальный режим торможения колес.
Система работает в следующих режимах:
- режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны,
- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Входной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается; выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты, и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, в котором возрастает давление.
Для диагностики и ремонта электронных систем повышения активной безопасности требуются специальное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода их из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания. В данном подразделе описаны только работы по замене датчиков частоты вращения колес.

Для замены датчика частоты вращения переднего колеса вам потребуется ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите подкрылок со стороны заменяемого колеса (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков»).
3. Разъедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения колеса и отсоедините от кузова верхний держатель жгута.

5. Снимите жгут проводов датчика с держателей на поворотном кулаке.

6. Выверните болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса...

7. ...и извлеките датчик из отверстия в поворотном кулаке.
8. Установите новый датчик частоты вращения переднего колеса и все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для замены датчика частоты вращения заднего колеса вам потребуются инструменты, необходимые для снятия задней ступицы, съемник ударного действия («обратный молоток»), пресс.
1. Снимите ступицу заднего колеса в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения заднего колеса (см. «Снятие и установка задней ступицы»).

2. Вы прессуйте датчик из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника ударного действия («обратного молотка»), установив захваты съемника на отбортовку датчика.

3. Запрессуйте новый датчик до упора его отбортовки в корпус подшипника ступицы с помощью подходящей оправки и пресса. Разъем датчика частоты вращения левого колеса должен занять положение, показанное на фото. У датчика частоты вращения правого колеса разъем должен быть расположен с противоположной стороны.

Предупреждение
Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения заднего колеса молотком.

4. Установите ступицу заднего колеса. Если при движении автомобиля после замены датчика частоты вращения колеса не гаснет сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов, обратитесь на сервисную станцию для диагностики АВS.