Китай наступає

Буквально ще вчора китайські автомобілі були в основній своїй масі клонами відомих світових брендів, на цю тему не жартував хіба лінивий, і про хлопців із зовнішністю азіатів, які прямо на стендах автовиставок знімали мірки з новеньких автомобілів європейських виробників було написано чимало. Але, як говориться, сміється той, хто сміється останній. Поки в Європі хто з іронією, хто зі сміхом, ставився до китайського автопрому, в самій Піднебесній в принципі змінили підхід до автовиробництва. І замість копіювання, або навіть злодійства, вирішили просто заволодіти джерелом.

Мова йде про працевлаштування в китайські компанії іменитих європейських і американських дизайнерів. Ось кілька імен для прикладу:

• Андреас Дойфель – перейшов до Great Wall з Mercedes-Benz
• Джеймс Хоуп - перейшов до Chery з Ford, General Motors і DaimlerChrysler
• Пітер Хорбері – Geely (раніше Ford і Volvo)
• Герт Хільдебранд – Qoros (раніше MINI)
• Гі Бургойн – Geely (раніше GM/Holden)
• Давид Гено – Borgward (раніше Audi, Kia)
• Бенуа Жакоб - Future Mobility (раніше BMW)
• Андреас Вармінг – Borgward (раніше BMW)

І це тільки початок списку. Останнім часом будь-яка звістка про кадрове переміщення серед автомобільних дизайнерів високого штибу автоматично викликала питання «Що, теж в Китай?» І результат від цієї експансії вже є. За кілька останніх років китайський автопром, в основному завдяки внутрішньої конкуренції сильно змінився, частина брендів всерйоз заявляють про вихід на світові ринки, а деякі з низ (Borgward, Future Mobility, і Qoros) спеціально створені для цього. Знаменитий китайський автосалон в Шанхаї швидкими темпами перетворюється з збіговиська копій в солідну виставку, що загрожує відомим брендам.